Project of SCS / SCS-Projekte
Cykel & Turistkarta
Storstockholm
SCS har i nära samverkan med Liber Kartor
producerat en mycket innehållsrik cykelatlas
över tätortsområdet mellan Rotebro och
Tullinge. Senaste upplagan från 2005 var
den 6:e eller 7:e i ordningen och nu är en
ny utgåva planerat till 2011. En vikkarta
över Stockholm City har också producerats
som "biprodukt", nyutgåva kommer 2010.
-
SCS:s hemsida
Under senare år har internet blivit allt mer viktigt för snabb och rimligt billig konsumentinformation. SCS:s hemsida har därför utvecklats i etapper och är numera mycket omfattande och delvis på tre språk. En separat hemsida för Banvallsledsprojektet har producerats.
-
Kvalitetsgranskning
SCS fick år 2002 ett anslag från Näringsdepartementet för
kvalitetsgranskning av olika företeelser på cykelområdet. År
2003 publicerade vi sex rapporter över Regionala
cykelturistleder, Lokala cykelturistleder, Tätortscykelkartor,
Övriga cykelkartor, Turförslag och Cykelpaket.
År 2004 fick SCS ett nytt anslag från Friluftsrådet för
uppdatering av ovanstående och sex nya rapporter gavs ut
till säsongen 2006 (finns redovisade på denna hemsida).
-
Vindelälvsleden
Vindelälvsleden var i stort färdigskyltad till säsongen -97 (både
huvudled och MTB-alternativ), men kartan dröjde till -99 av ett
antal kommersiella orsaker. Kartan blev heller ingen höjdare
innehållsmässigt med spartansk ledinfo, vilket dock
kompletterades av en utförlig ledbroschyr under 2001. SCS
sköter nu underhållet av leden och informationshäftet är helt
OK. En fräsch upplevelse garanteras.
Kort presentationer av Vindelälvsleden och Vindelälvsleden MTB. -
Banvallsleden
Banvallsleden är SCS:s dyraste projekt hittills. En 20 mil
lång turistled mellan Karlshamn och Halmstad, där man
måste röja mark och bygga nytt på vissa delar. Leden är ett
pilotprojekt för användade av landets nedlagda banvallar.
Banvallsleden kommer troligtvis att bli världens längsta i sitt
slag och en stor turistattraktion, om hela idén kan
genomföras. Projektet startade 1995 och har bearbetats i
intervaller. SCS har tagit flera initiativ på senare tid, men
det händer hela tiden så mycket inom rikspolitiken att vi
flera gånger blivit "överspelade". Banvallsleden (i sin fulla
utsträckning) fordrar beslut om finansiering från högsta ort
(budget ca 30 milj) för att bli verklighet fullt ut.
Under 2001 tog SCS nya kontakter för att få igång arbetet och nu med en ny taktik. En cykelled på så mycket befintlig banvall som möjligt först, kompletterat med vanliga småvägar. Och den kompletta leden senare. Och nu gick det bättre eftersom budgeten blev rimliga 600.000 kr. Tre länsstyrelser delade på kostnaden, en utvecklingsgrupp har bildats och maj 2003 invigdes grundprojektet, där vi nu hoppas på en positiv fortsättning. En särskild hemsida över Banvallsleden planeras. Kartverket är komplett på tre språk. 2008 tillkom en förlängd BVL-anslutningssträcka Olofström–Jämshög–Näsum, längs en annan banvall ner mot Bromölla. Vid Näsum möter man Sverigeleden, som sedan fortsätter mot Mörrum och Svängsta – en mycket trevlig rundtursmöjlighet.
Kort presentation av Banvallsleden och länk till Banvallsledens hemsida. - 
Skyltning inom tätort
SCS jobbade 1994 fram ett projektförslag för skyltning av
regionala cykelstråk inom tätort (för vardagsbruk). Ett provområde
skissades inom Storstockholm sydväst och budgeten uppskattades
till 0,5–1,0 milj kr.
Alla kommuner var intresserade men inom Vägveket Region
Stockholm skickade man upp oss till Borlänge där det blev
tvärstopp. Efter några år (1996) dök vår projektidé åter upp inom
Vägverket Region Stockholm, men nu i ett mycket lyxigare utförande, med en budget på 700 milj kr. Efter en tid anslöt vi oss till några av Vägverkets arbetsgrupper. Detta arbete resulterade efter fem år i ett demonstrationsstråk mellan Huvudsta i Solna och Slussen. Arbetet med uppskyltning av detta omfattande cykelledsnät har nu kommit i gång inom flertalet berörda kommuner, men ännu återstår en del.
-
Cykeltransporter på
allmänna färdmedel
SCS har verkat för bättre cykeltransport-
möjligheter på allmänna färdmedel under lång
tid. I dagens alltmer kommersiella samhälle har
utbytet skiftat högst väsentligt. Största
framgången (som tyvärr blev kortvarig) var när
SJ och SCS introducerade "Cykeltågen" 1990.
SCS har gjort flera landsomfattande sammanställningar över cykeltransporter på buss, båt, tåg och flyg genom åren. Förhållandena skiftar numera snabbt mellan säsongerna.
-
Turiststråket – Göteborg
Turiststråket är en av landets bästa cykelturist-
leder enligt SCS:s poängskala, idel "3"-or. Leden
sträcker sig runt Stor-Göteborg, men man får
ingenstans någon negativ storstadskänsla. Idel
lummiga passager genom bilfria miljöer, utmed
havet och Göta älv.
SCS-Göteborg har stått för grovjobbet och riks för
trycksaksframställningen. Drygt 200.000 kr erhölls i projektbidrag från fyra kommuner - Göteborg, Mölndal, Partille och Härryda. Till 2004 kom en ny kartupplaga (Cykel & Turistkarta Storgöteborg) i samarbete med Liber Kartor. Denna har samma upplägg som Cykel & Turistkarta Storstockholm (spiralbunden, liggande A4, ca 150 sidor) och är mycket detaljerad och omfattande över regionen Göteborg-Kungsbacka-Lerum-Kungälv.
Kort presentation av Turiststråket. -
Parkleden – Stockholm
Parkleden över Djurgården-Haga-Ulriksdal skulle egentligen
benämnts Ekoparksleden, men det blev för kontroversiellt för
anhängare av Nationalstadsparken. Leden är en höjdare natur-
och kulturmässigt, sällan finner man så mycket intressant på
en så liten yta. Kartan över Nationalstadsparken jobbades
fram under ett par år i mitten på 1990-talet – en
subventionerad lyxprodukt. Projektet har sedan stannat upp
vid skyltningen. Nytt initiativ togs av SCS, sedan miljöministern,
Förbundet för Ekoparken, Länsstyrelsen och Djurgårds-
förvaltningen ställt sig positiva. Efter ett halvår visade det sig
dock att de senare återigen svikit, varför uppskyltningen än en
gång skrinlades. Nu 2010 är vi åter på gång.
-
Nationell Cykelstrategi
Regering och riksdag hade bestämt sig för att
erkänna cykeln som ett värdefullt fordon.
Cykeln som transportmedel skulle få
jämbördig status med andra färdmedel och
det hela motiverades av miljö- och folk-
hälsoskäl. Man gav Vägverket i uppdrag att
effektuera. Verket kallade därför samman
intressenter på området till ett antal
planeringsträffar där bl a SCS deltog.
Dessutom fick ett antal konsulter i uppdrag att
specialgranska 13 delområden.
Efter anbudsförfarande hamnade kapitlet "Cykeln och rekreationen" på SCS. En 35-sidig rapport sammanställdes under hösten -98 med en stor mängd bakgrundsinformation och förslag till utveckling. Den Nationella Cykelstrategin sändes ut på remiss hösten -99 och något försenat fastställdes programmet år 2000.
Efter detta har inte så mycket hänt med undantag för ett antal möten i ett "Cykelforum" som ännu inte givit något. 2001 tog Vägverket ytterligare initiativ till möten i mindre skala (VV, bransch, kommunförbund + cykelorganisationer). Ett "kontrakt" har skrivits – arbetsfältet skulle ses över av ett antal arbetsgrupper. Men inte heller detta har lett till något påvisbart resultat.
-
Runt Vättern-leden
Vätternrundan är statusloppet framför andra för cykel-
motionärer. Vätternrundan i din egen takt har lanserats ett
antal gånger som cykelpaket och turförslag utan större
framgång. Och det är inte särskilt svårt att förstå,
motionsloppets vägar är inget för cykelturisten.
En kommitté av turistfolk från Vätterns kommuner hade
jobbat under 1990-talet och SCS framförde förslag om en
turistled först utan konkret respons. I och med turistintresset
längs Göta Kanal och upprustningen av Vättern-Sommen-
leden blev dock intresset påtagligt större och under 1998
inbjöds vi till ett planeringsmöte i Jönköping. En led till år
2000 var önskemålet och denna blev också verklighet.
Runt Vättern-leden för cykelturister håller utmärkt kvalitet, informationsmaterialet är på flera språk och vi har även lyckats få till vissa förbättringar av vägmiljön. Utvecklingsarbetet fortsätter med cykelpaket, förbättrade båtförbindelser och marknadsföring. En anslutning har skyltats upp från Habo fram till Mullsjö och Ryfors, där RV-leden möter Västgötaleden.
Kort presentation av Runt Vättern -leden. - 
Ledunderhåll
Cykelturistleder (även andra leder) tar lång tid att skapa och
måste också underhållas regelbundet för att inte förfalla.
Samtliga SCS-initierade leder ses därför över regelbundet
(minst en gång om året) enligt avtal med Vägverket.
Skyltningen längs lederna måste upplevas som konsekvent.
Flera avsnitt har dessutom fordrat omläggning p g a
vägbyggen och kommunala insatser. Här är det extra viktigt
att skyltningen är tydlig, då kartorna omöjligt kan hänga
med. Förutom kontroll av vägvisningen tvättar vi skyltar,
håller undan växtligheten och försöker få in lederna på så
många kommunala tätortskartor som möjligt.
-
TMF-Västerås
TMF är SCS:s senaste initiativ på ledområdet för närmotion och
närturism. TMF utläses Träning–Motion–Fritid och är tänkt som ett
cykelnätverk runt våra större tätorter. SCS hade under ett par år
sökt lämplig partner för ett pilotprojekt och fastnade slutligen för
Västerås kommun efter viss rekognosering. I maj 2005 var
nätverket klart att invigas och har så här långt blivit väl mottaget av allmänheten. 1 300 skyltar gick åt och hela kommunytan (och lite till) utnyttjades. Projektet skall utvärderas om ett par år. En
detaljerad kartfolder har tagits fram. Kort presentation av TMF-Västerås. -
TMF-Huddinge
Huddinge blev SCS:s andra TMF-insats. I stället för att ge ut en
"vanlig" cykelkarta över kommunen med diverse turförslag, så
föreslog vi ett utvalt lednätverk med tydlig skyltning och med alla
övriga cykelvägar liggandes kvar i grundkartan. Nätverket invigdes
2007 och SCS-Stockholmsdistriktet sköter underhållet. Kort presentation av TMF-Huddinge.
- 
Järva cykelled
Järva cykelled omfattar ca 70 km inom ett väl avgränsat
naturområde mellan Ulriksdal och Rotebro norr om Stockholm. Det
blir SCS:s tredje TMF-projekt, d v s nätverk för närmotion och
närturism. Tio pendeltågsstationer, som kantar fältet, gör området
mycket lätt att nå. En detaljerad karta har tagits fram i samarbete
med Liber. Leden har arbetats fram i samarbete med och
finansierats av fem kommuner (Järfälla, Sollentuna, Solna,
Sundbyberg samt Stockholms stad / Rinkeby-Kista och Spånga-
Tensta stadsdelsförvaltningar + Exploateringskontoret).
Kort presentation av Järva cykelled.
